http://oldcars.bbon.ru/ клуб любителей старых автмобилей ru-ru Tue, 12 Jul 2011 17:38:53 +0400 MyBB/mybb.ru http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=61#p61 <p>люк оставлю таким</p> mybb@mybb.ru (Пашка) Tue, 12 Jul 2011 17:38:53 +0400 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=61#p61 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=60#p60 <p><a href="http://letitbit.net/download/7629.7092d8b5c825de49db4de77b2f/VW_Audi_service.rar.html" rel="nofollow" target="_blank">тут</a><br />Год выпуска: 2002 <br />Жанр: Руководство <br />Формат: PDF <br />Качество: Отсканированные страницы <br />Описание: Диск содержит информацию <br />Audi 100 (83-91) Rus - Aвтомобиль <br />Audi 100/200 (90-94) Rus <br />Audi 80 (79-86) Rus - Aвтомобиль <br />Audi 80/90 (86-91) Rus <br />Volkswagen Golf c 1984 Rus <br />Volkswagen Golf III, Vento Rus <br />Volkswagen Passat (88-94) Rus <br />Volkswagen Passat (88-96) Rus <br />Volkswagen Golf I 1983+ Rus <br />Описание с коробки диска: <br />&quot;Вы узнаете чем слабы дизельные модели, получите точные инструкции по сборке-разборке всех базовых моделей, узнаете как определять неполадки в работе двигателя по его шуму и многое другое..&quot; <br />По каждым моделям идут отдельные файлы.</p> mybb@mybb.ru (AirMaster) Sun, 10 Jul 2011 00:07:28 +0400 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=60#p60 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=59#p59 <p><a href="http://letitbit.net/download/6549.6477c86f52f655544bd32552c3/Audi80B3_DITER_KORP.rar.html" rel="nofollow" target="_blank">здесь</a></p> mybb@mybb.ru (AirMaster) Sun, 10 Jul 2011 00:03:36 +0400 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=59#p59 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=58#p58 <p><a href="http://letitbit.net/download/421831f35e7cbaf/VW_Passat_B3.rar.html" rel="nofollow" target="_blank">мануал пассат b3</a></p> mybb@mybb.ru (AirMaster) Sun, 10 Jul 2011 00:00:13 +0400 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=58#p58 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=57#p57 <p>История создания БМВ.&#160; &#160; В 1916 году было основано предприятие под названием Bayerische Flugzeugwerke AG, сокращенно BFV. А все началось в 1913 году с идеи объединения двух фирм Rapp Motorenwerke и Otto Flugzeugwerke. Оба предпринимателя, Рапп и Отто (отец Отто за четыре года до этого создал четырехтактный двигатель), были увлечены самолетостроением, но, к сожалению, в бизнесе были не столь успешны. В 1917 году создается Bayerische Motorenwerke GmbH, которое в 1918 году перерегистрируется в акционерное общество. Генеральным директором предприятия становится Франц-Йозеф Попп, который в 1917 году нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица. Именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW.</p> <p>&#160; &#160;С 1917 года вся продукция BMW носит знак, символизирующий крутящийся пропеллер. </p> <p>&#160; &#160;1919 Авиационный двигатель BMWустанавливает мировой рекорд. Первый авиационный двигатель BMW, шестицилиндровый IIIа, производит фурор. Это была усовершенствованная конструктором Максом Фрицем версия двигателя Карла Раппа. В июне 1919 года тест-пилот Франц Зено Димер устанавливает на самолете с двигателем BMW IV мировой рекорд высоты полета на самолетах с открытой кабиной без кислородной маски. Высота полета составляла 9670 метров.</p> <p>&#160; &#160; 1923 Первый мотоцикл BMW Окончание первой мировой войны было ознаменовано первым кризисом BMW. С одной стороны, заводы BMW были превращены в руины и пришлось все восстанавливать с нуля. С другой стороны, Германии запрещено в течение 5 лет производство авиационных двигателей. Самое интересное, что в этот период BMW могло временно организовать свое производство в России, но времена бума самолетостроения уже прошли. Несмотря на столь сложную ситуацию, BMW удается преодолеть кризис благодаря все тому же молодому инженеру Максу Фрицу. За невероятно короткий срок, 5 недель, он создает первый мотоцикл BMW R32 и в 1923 году запускает его в производство. На Парижском автосалоне он назван технической сенсацией. Мотоцикл имел оппозитный двигатель и карданную передачу, принцип которой применяется до сих пор на мотоциклах BMW.</p> <p>&#160; &#160; 1927 Рекорды поставлены на поток С 1924 года внов? самолеты с двигателями BMW устанавливают мировые рекорды. 1927 год становится самым плодовитым на рекорды для BMW. Из 87 мировых рекордов, установленных в этом году, 29 принадлежало моторам BMW. В июне 1932 года пилот Вольфганг фон Гронау совершает перелет на гидросамолете &quot;Вал&quot; фирмы Dornier протяженностью 44800 км с 26 остановками вокруг земли. двенадцатицилиндровые двигатели BMW VII мощностью 600 л. с. каждый разгоняли самолет до 180 км/ч и поднимали на высоту 3500 метров. Только в Мюнхене было произведено 7000 двигателей, а ведь они выпускались еще и по лицензии за рубежом.</p> <p>&#160; &#160; 1928 BMW начинает производство автомобилей. Предприниматель Хайнрих Эрхард был третьим после Даймлера и Бенца, кто организовал в 19 веке производство автомобилей в Германии. Его завод в Айзенахе производил большие автомобили под именем Wartburg, а с 1904 года как Dixi вплоть до кризиса в 20-е годы. Dixi назывался также выпускавшийся по лицензии маленький английский автомобиль, который в Англии назывался Austin 7. Но он выходит с конвейера в 1927 году, слишком поздно, чтобы спасти завод от банкротства. В 1928 году BMW приобретает завод и лицензию. С этого момента начинается эра автомобилестроения BMW. В 1932 году была разработана и первая собственная модель 3/20, на которой красовалась эмблема BMW со стилизованным пропеллером.</p> <p>&#160; &#160; 1929 Рекорд скорости на двух колесах. BMW собирается на спортивном мотоцикле R37 установить мировой рекорд скорости. Для этого разрабатывается новая версия двигателя 750 куб. см. и ведутся работы по улучшению аэродинамики. 19 сентября 1929 года Эрнсту Хенне удается на одной из трасс севернее Мюнхена установить новый мировой рекорд скорости 216 км/ч. А в 1937 году он показывает просто уникальную для того времени скорость 279,5 км/ч. Этот рекорд был побит лишь через 14 лет.</p> <p>&#160; &#160; 1933 Марка приобретает новое лицо. Добившись высоких достижений в производстве авиационных двигателей и мотоциклов, BMW решает подтянуть до этого же уровня и автомобили. Это удается в 1933 году с вводом новой модели BMW 303 с шестицилиндровым двигателем. Именно эта модель первой приобретает характерную решетку радиатора, в народе названную &quot;ноздрями&quot; BMW. Эти ноздри стали типичным элементом дизайна всех автомобилей BMW.</p> <p>&#160; &#160; 1936 BMW 328 - начало легенды. Уже через восемь лет после начала производства, BMW выпускает самый быстрый серийный спортивный родстер 328. Конструкторы Рудольф Шляйхер и Фриц Фидлер создали этот замечательный проект в самое короткое время. Для того времени это были просто авангардные технические новинки: трубчатая рама, шестицилиндровый двигатель с головкой блока из легких сплавов, новая система клапанного механизма со штангами. Сегодня BMW 328 является самой настоящей автомобильной легендой. Немногие сохранившиеся автомобили просто невозможно купить ни за какие деньги.</p> <p>&#160; &#160; 1938 После Версальского запрета BMW вновь начинает производить авиационные двигатели. BMW приобретает лицензию на двигатели Pratt &amp; Whitney. Затем разрабатывается модель 132, которая устанавливается на знаменитые Юнкерсы Ю52. 1939 BMW выигрывает Tourist Trophy В 1938 году создается самая быстрая довоенная модель мотоцикла, мощностью 60 л.с. и максимальной скоростью 210 км/ч. В 1939 году немецкий гонщик Георг Майер становится чемпионом Европы на этом мотоцикле. И впервые иностранец на иностранном мотоцикле выигрывает британские гонки &quot;Senior Tourist Trophy&quot;.</p> <p>&#160; &#160; 1940 Сенсационные победы на гонках Mille Miglia За четыре года было произведено только 464 экземпляра BMW 328, но они были вне конкуренции. В 1938 году гоночные версии этих автомобилей приняли участие в легендарных итальянских гонках Mille Miglia (тысяча миль). Эта гонка была ознаменована двойной победой автомобилей BMW. Два года спустя BMW вновь участвует в последней довоенной гонке Мille Miglia, и BMW 328 празднует свой последний триумф перед тем, как Европа опускается в военный хаос.</p> <p>&#160; &#160; 1943 Открывается новая глава в самолетостроении Еще до второй мировой войны BMW предпринимала попытки создания реактивного двигателя. В 1939 году предприятие получает конкретный заказ на изготовление такого двигателя для самолета Messerschmitt Мe2б2. В 1943 году двигатель был разработан и назван BMW 003, а в 1944 году было построено 100 экземпляров самолетов с этим двигателем.</p> <p>&#160; &#160; 1948 Мотоцикл из ничего. После второй мировой войны BMW вновь пришлось все восстанавливать из руин. Летом 1947 года конструкторы разрабатывают новый мотоцикл. И незадолго до рождества 1948 года первый R24 с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой коробкой передач сходит с конвейера. Следующая модель R25 имела двухцилиндровый двигатель и уже 18% этих мотоциклов пошло на экспорт.</p> <p>&#160; &#160; 1950 Класс &quot;люкс&quot; на четырех колесах. Выпуском седана 501 BMW пытается после войны возобновить производство автомобилей. Но тяжелые послевоенные условия, уничтоженное техническое оборудование не позволяют создать технически инновационную модель: несмотря на эстетичный внешний вид, конструкция и 6-цилиндровый двигатель были взяты из довоенных разработок. Лишь появление модели 502 с новым V-образным восьмицилиндровым двигателем с блоком цилиндров из легких сплавов позволяет улучшить продажи автомобилей. Также в 1959 году на модель 502 впервые в Германии стали устанавливать дисковые тормоза. Кстати, в 1992 году BMW вновь возродила идею восьмицилиндрового двигателя.</p> <p>&#160; &#160; 1954 Серийный чемпион мира. В 1954 году с моделью RS 54 для BMW началась новая история успеха в мотоспорте. В этом же году BMW становится чемпионом мира в гонках на мотоциклах с коляской. Сразу в послевоенные годы начался мотоциклетный бум: в 1954 году было продано почти 30.000 мотоциклов. В том же году BMW приобретает лицензию итальянского производителя Iso на производство модели Isetta, которая стала символом послевоенного восстановления экономики в Германии.</p> <p>&#160; &#160; 1956 Автомобиль-мечта. Дизайнер Альбрехт Граф Гертц, живущий в Ныо-Йорке, создает сенсационный автомобиль - спортивный красавец. &quot;BMW побила даже итальянцев&quot;, - так писали газеты в 1956 году, когда был представлен этот автомобиль. BMW 507 предлагался и как родстер, и с жесткой крышей. Восьмицилиндровый алюминиевый двигатель объемом 3,2 литра мощностью 150 л.с. разгонял автомобиль до 220 км в час. Всего таких автомобилей с 1956 до 1959 года было продано 252 штуки. Сегодня это один из самых редких и дорогих коллекционных автомобилей.</p> <p>&#160; &#160; 1959 Первый луч света. При помощи новой модели BMW 700 с воздушной системой охлаждения концерну удалось преодолеть внутренний кризис и создать основу для дальнейшего успеха марки в целом. На собрании акционеров 9 декабря 1959 года стоял вопрос о продаже BMW концерну Daimler Benz, и только аргументы мелких акционеров и заводчан убедили Герберта Кванта, самого крупного держателя акций BMW, принять решение о самостоятельном развитии марки. Успех был достигнут не только в сфере продаж. Версия купе дала возможность BMW добиваться спортивных побед.</p> <p>&#160; &#160; 1962 BMW добивается новых успехов. Настоящий успех пришел вновь с новой моделью 1500. Концепция легкого, компактного, спортивного, четырехдверного автомобиля была принята на рынке с таким восторгом, что производственные мощности не позволяли удовлетворить спрос на эти автомобили. Уже в 1963 году BMW начинает работать с прибылью. Всего до 1971 года было выпущено 156130 штук BMW 1500 и BMW 1800 с более мощным мотором.</p> <p>&#160; &#160; 1966 &quot;Новый класс&quot; - новые успехи С 1966 года производство автомобилей BMW 2000 в Мюнхене достигает 140 тысяч штук. В этом же году впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом, которых за период с 1966 по 1977 годы было выпущено 850 тысяч штук. Успехи &quot;нового класса&quot; способствовали развитию всего модельного ряда. Концерн BMW смог позволить себе возродить традицию 30-х годов и начать выпуск шестицилиндровых моделей. В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800, которые позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны. Таким образом 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.</p> <p>&#160; &#160; 1969 Курс омоложения для мотоциклов BMW И в производстве мотоциклов заметны новые тенденции. Перед началом 70-х годов BMW представляет серию основательно переработанных моделей. Представители 75-й серии стали первыми мотоциклами BMW, которые производились на новом предприятии концерна в Берлин-Шнандау. Их исключительно плавные в работе двигатели крутили совершенно новый карданный вал, который выковывался из одного куска металла, а в цилиндрах легкие металлы пришли на смену чугуну. Этим совершенно новым поколением концерн BMW стал &quot;задавать тон&quot; в сфере создания мотоциклов.</p> <p>&#160; &#160; 1972 Премьера 5-й серии 1972 год стал для BMW годом прорыва в будущее. Впервые оборот предприятия составляет два миллиарда марок. Завершается строительство новой штаб-квартиры концерна в Мюнхене и второго сборочного предприятия в городе Дингольфинг. Начинает работу и автосборочное предприятие в Южной Африке, в городе Росслин. Спортивная деятельность сосредо- тачивается в рамках фирмы BMW Motorsport GmbH. С выпуском 5-й серии началось производство принципиально нового поколения моделей BMW. Название &quot;5-я серия&quot; уходит своими корнями в 50-е годы, когда производились модели 501, 502 и 507. Данная серия позволила расширить присутствие BMW на рынке. Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов.</p> <p>&#160; &#160; 1973 3.0CSL и Формула-2 - вехи на пути BMW в автоспорте Купе 3.0 CSL, которое с 1973 года продолжает серию успехов на гоночных трассах и выигрывает шесть европейских чемпионатов, позволяет BMW добиться особых успехов. К тому же впервые вся гоночная команда выступает в едином стиле. Речь идет о знаменитых трех полосках на &quot;белоснежном фоне&quot;, которые до сих пор определяют собой дизайн спортивных автомобилей BMW . Но модель .3.0 CSL стала пионером не только в этом смысле. Это купе скрывало в себе множество технических новинок. На нем впервые был установлен шестицилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами на цилиндр, а его тормозная система была оснащена АБС - совершенной новинкой по тем временам. С середины 60-x годов BMW участвует также и соревнованиях Формулы-2. Мощные двигатели BMW используют чуть ли не все команды. Бесчисленные победы BMW и завоеванные европейские титулы совершенно никого не удивляли.</p> <p>&#160; &#160; 1975 Новая 3-я серия - удовольствие за рулем во многих вариациях. В 1975 году BMW представляет наследника серии 02 - новую двухдверную 3-ю серию. Начало было положено четырехцилиндровыми моделями 318 и 320, а затем появились 316, 320i, 323i, 318i. и 315. Предлагается также и кабриолет. Эта серия быстро становится самой популярной серией BMW, каковой она осталась до сих пор.</p> <p>&#160; &#160; В 1976 году появляется восхитительное спортивное купе 6-й серии. Всеобщее восхищение вызывает его динамичный дизайн и выдающиеся тягово-динамические характеристики.</p> <p>&#160; &#160; 1977 Новый прорыв в классе &quot;люкс&quot; С появлением 7-й серии в апреле 1977 года закончилось принципиальное обновление всех серий BMW. По технике и комплектации новая 7-я серия соответствовала моделям 6-й серии. В июле 1980 года появляется модель 745i с турбодвигателем с рабочим объемом 3,2 литра. В 1978 году дочерняя фирма концерна BMW Motorsport GmbH удивляет мир моделью M1 - спортивным купе с неповторимым дизайном. Эта модель стала первым чистокровным спортивным автомобилем BMW с центральным расположением двигателя. Сенсацию произвел не только его двигатель, мощность которого достигала в серийном варианте 262 л.с., но и кузов, который был изготовлен из решетчатой трубчатой рамы с пластиковыми панелями.</p> <p>&#160; &#160; 1981 Триумф на ралли Париж - Дакар В 1981 году эндуро BMW под обозначением R 80 G/S вышло на старт ралли Париж - Дакар - гонки протяженностью 12 тысяч километров, главные этапы которой проходили по пустыне Сахара. Именно в этих экстремальных. условиях отлично проявила себя базовая концепция, которая была создана еще н 1923 году - отличный показатель удельной массы, надежное охлаждение, прекрасная &quot;развесовка&quot;, низкий центр тяжести и высокая тяговая способность при относительно невысоких оборотах. Сразу же француз Юбер Ориоль выигрывает это сложнейшее ралли в мире. Командная победа также остается за BMW. Еще трижды после этого мотоциклы BMW повторяли это достижение, каждый раз демонстрируя миру, что легкая конструкция этой машины (165 км/ч, 1000 см3, 76 л.с.) представляет собой идеальный вариант, позволяющий выигрывать даже сложнейшие гонки в пустыне.</p> <p>&#160; &#160; 1983 BMW становится чемпионом в Формуле-1 В начале 80-х годов BMW принимает решение доказать свою компетентность в высшем классе автоспорта. Tак был открыт путь к созданию двигателя BMW для Формулы-1. Из четырехцилиндрового двигателя объемом всего 1,5 литра команда специалистов, возглавляемая Паулем Роше, создала уникальный агрегат мощностью 800 л.с.Через два года этот двигатель был поставлен на болиды aнглийской &quot;конюшни&quot; Brabham. С самого начала этот двигатель доказал свою состоятельность. Спустя лишь 630 дней после премьеры бразилец Нельсон Пике на Brabham BMW стал чемпионом мира. До 1987 года этот двигатель позволил BMW выиграть девять Гран-при.</p> <p>&#160; &#160; 1986 BMW M3 - самый успешный автомобиль для шоссейно-кольцевых гонок в мире После того, как концерн BMW ушел из гонок Формулы-1, главное внимание было отдано шоссейно-кольцевым гонкам. Так родился BMW M3. Компактная двухдверная модель параллельно разрабатывалась как для серийного производства, так и для автоспорта. Результат был для BMW просто триумфальным. С самого старта белоснежный автомобиль, раскрашенный в традиционные спортивные цвета BMW, начал собирать победы, трофеи и титулы. В 1987 году итальянец Роберто Равилья завоевывает первое место на чемпионате мира по шоссейно-кольцевым гонкам. И в течение последующих пяти лет BMW M3 доминировал на спортивной сцене. Его серийная версия достигала небывалых показателей сбыта. Только за первые десять лет выпуска более 60 тысяч клиентов приобрели M3.</p> <p>&#160; &#160; 1987 Новый родстер и новые технологии Просто удивительный автомобиль, который первоначально задумывался просто как экспериментальная модель, продолжил традицию родстеров BMW 30-х и 50-х годов, BMW Z1 был построен в 8000 экземплярах и стал носителем ультрасовременных технологий. Аэродинамика этого автомобиля была также на образцовом уровне. В 1987 году концерн BMW одним из первых в мире применяет электронную систему регулировки мощности двигателя, в 1990 и 1992 годах появляются задние мосты с эффектом самоподруливания ведущих колес. Хотя эти технические изыски и были предназначены только для двенадцатицилиндровых моделей BMW 8-й серии, они тем не менее подчеркнули тенденцию к повышению уровня активной безопасности всех моделей BMW путем совершенствования ходовой части.</p> <p>&#160; &#160; 1990 Новое купе-мечта: BMW 850i С началом продаж в 1990 году модели 850i BMW удается идеальным образом реализовать инновационную концепцию. Сердцем у этого элегантного купе класса &quot;люкс&quot; стал двенадцатицилиндровый двигатель, который с любых оборотов мог буквально выстрелить автомобиль вперед. Совершенно новый интегральный задний мост совершенно неповторимым образом соединял в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность. После 25-летнего перерыва BMW снова обращается к авиационному моторостроению. Совместное предприятие BMW Rolls-Royce GmbH разрабатывает и производит семейство двигателей BR 700 для нового поколения коммерческих и рeгиональных самолетов. BMW и Rolls-Royce - давние партнеры в авиационном моторостроении. Еще в 1920 году они сотрудничали в сфере производства двигателей для самолетов.</p> <p>&#160; &#160; 1991 Решение вопросов мобильности завтрашнего дня Будущее приходит в движение. В 1987 году BMW проявляет инициативу по созданию транспортных систем для конгломератов. К концу года BMW предлагает решение под названием &quot;Голубая зона&quot;, предусматривающее взаимоувязку потоков личного и общественного транспорта, что помогло бы снизить нагрузку на дороги и окружающую среду. В качестве еще одного шага по защите окружающей среды проектная группа &quot;Утилизация автомобилей&quot; разрабатывает всеобъемлющую концепцию вторичного использования деталей машин. В сентябре BMW представляет возможный вариант решения борьбы с токсичными выхлопами в конгломератах. BMW Е1 - это концепт-кар с электроприводом, который отлично подходит для эксплуатации в крупных городах. На международной автомобильной выставке во Франкфурте этот автомобиль привлек значительное внимание публики.</p> <p>&#160; &#160; 1993 Год важных перемен В этот год пост Председателя Правления BMW AG занял Бернд Пишетсридер. Он сменил Эберхарда фон Кюпхайма, который руководил концерном почти четверть века и теперь занял пост Председателя Наблюдательного совета. Под его руководством BMW превратилось из богатого традициями, но небольшого предприятия по выпуску автомобилей и мотоциклов в концерн мирового значения, который каждый год заканчивал с прибылью.</p> <p>&#160; &#160; 1994 BMW и Rover - прорыв в новое измерение Уже в 80-е годы в автомобильной промышленности всего мира наметились тенденции к концентрации сил. В начале 90-х годов перед BMW также встал вопрос, каким образом можно обеспечить свой успех в будущем. Следует ли самим расширять программу выпуска или же лучше объединиться с надежным партнером? Как часто бывает, был избран более быстрый путь. И с марта 1994 года Rover Group стала принадлежать BMW. Производственная программа Rover идеально дополняет программу BMW: автомобили Rover и Mini располагаются как бы ниже 3-й серии, a Land Rover позволяет заполнить сегмент полноприводных автомобилей.</p> <p>&#160; &#160; 1995 На старт выходит новая 5-я серия BMW Осенью 1995 года состоялся дебют новой 5-й серии BMW. Главный принцип в разработке новой &quot;пятерки&quot; заключался в создании гармоничной концепции. И новый автомобиль отличался не только современным дизайном, но и самой передовой техникой. Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия. Применение новых материалов позволило увеличить степень утилизации автомобиля до 85 процентов. Исключительно жесткий кузов обеспечивает непревзойденный уровень пассивной безопасности.</p> <p>&#160; &#160; 1996 BMW Z3 - привет от Джеймса Бонда В 1996 году с выпуском модели BMW Z3 начинается новый родстерный бум. Уникальный синтез динамичности и классического дизайна представляет собой просто восхитительную концепцию. Дополнительную рекламу автомобилю создает фильм &quot;Золотой глаз&quot;, в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд. Фильм имел огромный успех. BMW Z3 тоже стал бестселлером. Новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы. Впервые автомобиль 7-й серии оснащается дизельным двигателем: на рынке появляется модель 725tds. Представлен также новый спортивно-туристический мотоцикл К 1200 RS. Двигатель RMW Rolls-Royce BR 710 получает международный сертификат. Кроме того, удается получить новые заказы на авиадвигатели BR 715.</p> <p>&#160; &#160; 1997 Мотоцикл, который не может оставить равнодушным Модель R 1200 С, отпраздновавшая свою премьеру в 1997 году, представляет собой совершенно новую интерпретацию дорожного мотоцикла. Сенсационный дизайн, сочетавший в себе традиционные и футуристические элементы, позволяет с полным правом сказать, что этот мотоцикл никого не оставит равнодушным. Он получил самый большой из когда-либо создававшихся оппозитных двигателей BMW. Его рабочий объем составляет 1170 смЗ, а развиваемая мощность 61 л.с. В этом же году BMW представляет еще один автомобиль-мечту. Речь идет о родстере М, который как никто другой является истинным воплощением чистокровного открытого спортивного автомобиля. За представленным в 1995 году седаном 5-й серии в 1997 году последовал универсал (touring) 5-й серии, который сочетает в себе спортивную элегантность и широкую утилитарность. Этому способствует компактный облегченный задний мост с практически &quot;лежащими&quot; амортизаторами.</p> <p>&#160; &#160; 1999 Компания несет значительные убытки в связи с работой британского филиала Rover и решается на его продажу. На американском рынке начинаются продажи автомобиля &quot;Х5&quot;, принадлежащего к классу SAV.</p> <p>&#160; &#160; 2000 Продажа марки Rover. Начало продаж &quot;Х 5&quot; в Европе.</p> mybb@mybb.ru (AirMaster) Sat, 09 Jul 2011 23:54:44 +0400 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=57#p57 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=56#p56 <p>Изначально этот спорт зародился в Японии, а в последствии получил широкое распространение и в других странах. Существует два типа заездов: одиночные и парные. Победитель обычно определяется в нескольких заездах. В одиночных заездах судьи начисляют гонщику определённое количество очков, в зависимости от скорости, угла заноса и стиля. В парных заездах первый участник стартует и сразу позади него стартует второй участник. Победителем является тот, кто первым вышел корпусом на финишную черту, или считается разница по времени при пересечении финишной линии. Например, если второму гонщику удалось остаться на хвосте первого, то он считается победителем. Во втором заезде правила те же, но противники меняются местами. Такие гонки часто проходят на шоссе Дел Диос в Калифорнии, и на горе Харуна, расположенной на острове Хонсю в Японии. </p> <p>Легендарный японский гонщик Такахаси Кунимицу прославился безупречно высокоскоростным прохождением так называемых «апексов» (от англ. apex — «вершина, верх» — место в повороте, когда машина наиболее близка к внутренней стороне дороги перед поворотом), а также сохранением высокой скорости прохождения всего поворота с помощью «дрифта». Его агрессивная техника обеспечила ему победу во многих соревнованиях, а также толпы поклонников, которые наслаждались зрелищем горящих покрышек при скоростной езде. </p> <p>Уличный гонщик Цутия Кэйити (яп. &#22303;&#23627; &#22317;&#24066;?) (англ. Keiichi Tsuchiya) был настолько очарован техникой Такахаси Кунимицу, что стал практиковаться в «дрифтинге» на улицах и быстро приобрел славу среди так называемых «хаширия» (гонщики, в том числе уличные). В 80-х несколько популярных японских автомобильных журналов и тюнинг-компаний решили снять фильм о мастерстве дрифтинга Кэйити Цутия на горных серпантинах — тогэ. Кэйити выполнял скольжения на легендарном впоследствии автомобиле Toyota Corolla Levin AE86. Фильм стал очень популярным среди дрифтеров-любителей, а Кэйити Цутия получил прозвище «дорикин» (японизированное Drift King — Король дрифта). </p> <p>В США дрифтинг пришёл только в 1996 году и практикуется на специально подготовленных трассах, так как, во-первых, доработка автомобилей во многих штатах запрещена, а во-вторых, запрещены «намеренная пробуксовка шин» (англ. burnout) и уличные гонки. В Японии же дрифтинг используется как в официальных, так и в нелегальных соревнованиях на горных дорогах («то:гэ» на жаргоне японских уличных гонщиков, от яп. «то:гэ» — горный перевал, горный хребет). <br /></p> <p>Соревнования по дрифту </p> <p>Судейство </p> <p>Уникальность дрифта заключается в том, что соревнования идут не на время. При оценке выступления гонщика учитывается несколько параметров: <br />траектория прохождения поворота — существуют специально обозначенные точки, проезжая рядом с которыми гонщик может получить больше очков, чем обычно; <br />угол к траектории — чем он больше, тем выше оценка; <br />скорость (средняя скорость — 130 км/ч); <br />зрелищность и стиль (оценивается судьями и зрителями). </p> <p>Если участники не смогли превзойти один другого, то проводится ряд дополнительных заездов, пока превосходство не будет очевидным. При этом, если зрители не согласны с вынесенным судьями решением, они могут его опротестовать возгласами и неодобрительным гулом. И это чаще всего действует, после чего проводится дополнительный заезд. </p> <p>Автомобиль для дрифта </p> <p>Nissan Silvia S13 </p> <p>Toyota Corolla Levin AE86 </p> <p>Автомобиль для дрифтинга — это, как правило, заднеприводная машина с большой мощностью. Практически всегда автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности, форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал, или ставится блокировка LSD (limited slip differential). Классическими автомобилями для дрифта являются: Nissan Silvia, Nissan 180SX, Nissan Skyline, Mazda RX-7(RX-8) и «хачи-року» в дословном переводе «восемьдесят-шестая» — Toyota Trueno AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов, и Nissan платформы S (Silvia/180SX/200SX/240SX), который получил хорошую развесовку около 54:46, мощный и тяговитый турбомотор, чем полюбился дрифтерам. Наряду с доступностью тюнинга это сделало его культовым автомобилем. «Хачи-року» же многим открыла двери в мир дрифтинга, благодаря своей малой массе, легкому управлению и, самое главное, доступностью на вторичном автомобильном рынке. </p> <p>Если говорить о самых популярных дрифтовых автомобилях в нашей стране, то это Nissan Silvia S13, S14, S15 (европейский аналог S13 — Nissan 180SX), которые многие считают созданными для дрифта, Nissan Skyline, 350Z, Toyota Mark II / Chaser / Cresta, Toyota Altezza, Toyota Corolla Levin / Trueno AE86, Toyota Soarer, Toyota Supra, BMW 3er и отечественная &quot;классика&quot; как корч для начинающих. </p> <p>Источник Википедия.http://vkontakte.ru/video126957646_160499478?h=76816407550f776b&amp;hd=1</p> mybb@mybb.ru (AirMaster) Sat, 09 Jul 2011 21:48:20 +0400 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=56#p56 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=51#p51 <p>1967 Ford Shelby Mustang GT-500 Eleanor</p> mybb@mybb.ru (Андрей) Sat, 09 Jul 2011 07:58:18 +0400 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=51#p51 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 <p><a href="http://files.mail.ru/XHZVRF" rel="nofollow" target="_blank">Мануал Ауди 80-90 Coupe b2</a></p> mybb@mybb.ru (AirMaster) Mon, 04 Jul 2011 23:06:08 +0400 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 <p>Машинка 1981 года, двигатель YN 1,6л, 85 коней.<br />Купил ее в 2005 году, с тех пор перебрана от бампера до бампера. Заменено и обновлено всё что плохо стояло. Сделан капремонт двигла. буквально вчера заменил диск сцепления. Салончик в идеале. езжу и радуюсь. На очереди - покраска в течение недели будет сделано.</p> mybb@mybb.ru (AirMaster) Mon, 04 Jul 2011 22:34:23 +0400 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=31#p31 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 <p><strong>Audi S1 quattro</strong> <br /> В 1985 году вторая эволюция Sport Quattro, известная под именем S1. От серийной модели Quattro остались лишь отдельные штрихи, вроде узнаваемого передка с решеткой радиатора и прямоугольниками фар. На тот момент создатели S1 больше всего внимания уделяли достижению близкой к идеальной развесовке по осям. Итоговый баланс в 52:48 был получен после переноса радиаторов и генератора в заднюю часть автомобиля. </p> <p><strong>Audi S1 quattro Group B Rally Car '1985–86</strong><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/26-1-f.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/26-1-f.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/26-2-f.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/26-2-f.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/26-3-f.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/26-3-f.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/26-4-f.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/26-4-f.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/26-5-f.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/26-5-f.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/27-1-f.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/27-1-f.jpg" /><br />На S1 был установлен новый двигатель объемом 2110 см3 и мощностью 444 л.с.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/27-2-f.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/27-2-f.jpg" /><br />Модель сразу же успешно дебютировала на раллийных соревнованиях. Пилоты Валтер Рёрл и Кристиан Гайстдёрфер, управляющие Audi Sport Quattro S1 победили в ралли Сан Ремо 1985 года. В том же году Мишель Мутон, которая управляла модифицированной версией S1, победила в соревнованиях Pikes Peak International Hillclimb, установив рекорд времени. </p> <p><strong>Audi S1 quattro Pikes Peak Hill Climb '1986–87</strong><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/27-3-f.jpg" alt="http://upforme.ru/uploads/000f/ca/14/27-3-f.jpg" /><br />Производство модели продолжалось до 1991 года. <br /> В 2004 году Sports Car International присвоила Audi Quattro четвертое место в списке лучших спортивных автомобилей 80-х годов</p> mybb@mybb.ru (bad-designer) Mon, 04 Jul 2011 19:29:55 +0400 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 <p>Родной карбюратор умер еще до меня,армянский тюнинг прикончил его,в замен решено было установить карбюратор от ваз-2108..Для этого на фрезерном станке была снята площадка и расверлино приемное отверстие под две камеры.Потом была сделана проставка из 10мм стали с отверстиями под крепежные болты,и куплена текстолитовая прокладка ваз-2108,все это ставится соответственно через прокладки из паранита.Тросик поставил от ваз 2108,но пришлось переделывать педаль газа.</p> mybb@mybb.ru (Андрей) Sun, 03 Jul 2011 02:05:46 +0400 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 <p><span style="display: block; text-align: center"><strong><span style="font-size: 16px">Дополнительные приборы:</span></strong></span></p> <p>Датчики на приборной доске спортивного автомобиля, участвующего в соревнованиях, можно считать одним из самых важных инструментов, которыми пользуется водитель во время заезда. Тахометр, датчик давления масла, датчик температуры масла, температуры воды, давления топлива и вольтметр – все они показывают водителю, что происходит внутри двигателя и под капотом и когда ему следует выполнять такие операции, как переключение передач или (что характерно для некоторых видов гонок) заезд в боксы. </p> <p>Об основных видах датчиков и их важности нам рассказал Марио Госселин (Mario Gosselin) из DGM Racing в Лейк Хамилтон, Флорида, пилот и механик Hooters ProCup. </p> <p><em class="bbuline"><strong><span style="font-style: italic"><span style="color: red">Тахометр </span></span></strong></em><br />Тахометр отображает скорость вращения коленвала двигателя в оборотах в минуту. Для водителя очень важно знать, на каких оборотах двигатель развивает наибольшую мощность. Когда мощность начинает падать, водителю нужно переключиться на другую передачу. Наблюдение за оборотами также позволяет не «перекрутить» двигатель. </p> <p><em class="bbuline"><span style="font-style: italic"><strong><span style="color: red">Датчик температуры масла </span></strong></span></em></p> <p>Как можно понять из названия, этот датчик отображает температуру масла внутри двигателя. Когда она достигает 129-132°C, масло начинает гореть и терять свои охлаждающие и смазывающие свойства. Отслеживая температуру масла, водитель может вовремя распознать проблемы с деталями в нижней части двигателя. При неисправностях, связанных с подшипниками или коленвалом, температура масла будет расти в связи с увеличением трения. Так что датчик сможет своевременно проинформировать о неисправностях. </p> <p>Кроме этого, датчик температуры масла может помочь в настройке аэродинамических показателей машины. Как известно, в целях улучшения аэродинамики гонщики NASCAR Stock Car Racing часто заклеивают отверстия для воздуха в решетке радиатора до минимально возможного размера, при котором охлаждение масла остается на должном уровне. Чем меньше отверстия в решетке радиатора, тем меньше лобовое сопротивление воздуха у машины. </p> <p><em class="bbuline"><span style="font-style: italic"><strong><span style="color: red">Датчик температуры воды </span></strong></span></em></p> <p>Так же, как и датчик температуры топлива, он информирует водителя о том, как сильно греется двигатель во время езды. Когда температура воды достигает 107-110°C, это знак того, что водяной насос не справляется со своей работой или что шланги или радиатор засорились. В любом случае такие значения – сигнал проверить двигатель. </p> <p><em class="bbuline"><span style="font-style: italic"><strong><span style="color: red">Датчик давления топлива </span></strong></span></em><br />Этот датчик служит индикатором возможных проблем с топливом. Если давление топлива снижается, в двигатель поступает меньшее его количество, из-за чего может снизиться мощность. В норме давление топлива должно оставаться постоянным – это значит, что топливная магистраль и топливный насос работают нормально. </p> <p><em class="bbuline"><strong><span style="font-style: italic"><span style="color: red">Датчик давления масла</span></span></strong></em></p> <p>При помощи этого датчика можно сразу распознать серьезные проблемы с двигателем. Если давление масла падает, это может свидетельствовать о поломке масляного насоса. Или же сальники пропускают через себя масло наружу, из-за чего давление масла тоже может снизиться. </p> <p><span style="font-style: italic"><em class="bbuline"><span style="color: red"><strong>Индикатор переключения передач</strong></span></em></span></p> <p>Хотя часто его называют shift light или шифт-лайт. Представляет собой лампочку, зажигающуюся при достижении определенных оборотов двигателя. Позволяет гонщику переключать передачи, не глядя на тахометр. Предотвращает «перекручивание» двигателя за красную линию оборотов. Шифт-лайт часто используется в драг-рейсинге и шоссейных гонках. Госселин утверждает, что на стоковых автомобилях этот индикатор встречается редко. </p> <p><em class="bbuline"><span style="font-style: italic"><strong><span style="color: red">Вольтметр</span></strong></span></em></p> <p>Вольтметр просто-напросто мониторит автомобильный генератор тока. Его показания нужны для наблюдения за состоянием аккумулятора. </p> <p>Скопление датчиков в салоне спортивного автомобиля кого-то может привести в замешательство, но каждый из них играет важную роль в отображении характеристик работы двигателя. </p> <p>А теперь давайте разберемся с тем, что можно узнать из наблюдения за показаниями датчиков. Ведь независимо от того, катаетесь вы на «домашней» трассе или на чемпионате национального уровня, датчики говорят далеко не только о скорости машины. </p> <p>Во время гонки наблюдение за приборами позволяет гонщикам оптимизировать работу машины путем поддержания нужных температур, оборотов и показателей давления. Все это позволяет достигать наивысших значений мощности в нужные моменты гонки. К тому же датчики оповещают гонщика о возможных намечающихся неполадках под капотом. </p> <p>Помочь нам разобраться в показаниях датчиков и их лучшем расположении в салоне согласился Рон Бриз-младший (Ron Breese Jr.), гонщик RE/MAX Challenge Series. </p> <p>Когда настало время оснащать его Chevrolet Monte Carlo 2001 года датчиками, Бриз сделал выбор, основываясь на достоверности их показаний и видимости. Легко читаемые, четкие данные позволяют тратить меньше времени на то, чтобы смотреть на циферблаты, что очень важно на гоночной трассе. </p> <p>Датчик должен быть контрастным. То есть шкала, цифры и указатель должны четко выделяться на фоне друг друга. Этот контраст имеет самое существенное значение, особенно в условиях встречного солнечного света или ограниченного обзора. Большинство гонщиков может смотреть на приборы только на длинных прямых участках трека. На кольце с большим количеством поворотов, следующих один за другим, это, думаем, будет намного труднее сделать. </p> <p>Также критична точность показаний. Считывание данных даже с минимальным отклонением от фактических может привести к принятию водителем неверных решений. Или может обернуться катастрофическими последствиями для двигателя и других систем автомобиля. Отметим также такой параметр, как скорость отклика датчиков. </p> <p>Стандартный набор датчиков включает в себя датчики, наполненные жидкостью. Ее амортизационные свойства способствуют большей точности приборов. Жидконаполненные датчики стали популярны благодаря оффроад-гонкам, например, Baja Racing. </p> <p>Многие гонщики, выбирая датчики, помнят о снижении веса машины. Бриз, например, выбрал для себя набор из 5 датчиков и 5-дюймового тахометра с функцией записи показаний – все марки Auto Meter, из серий Ultra-Lite и Carbon Fiber. Его набор включает в себя датчик давления масла, температуры воды, температуры масла, вольтметр и часы. Да, часы. </p> <p>Использование датчика давления масла имеет решающее значение в любом виде автоспорта. Заметное падение давления масла может быть сигналом серьезных проблем с двигателем. Двигатель болида Бриза вырабатывает мощность в 500 л.с. на задних колесах. Его техники определили, что на холостом ходу датчик давления масла должен показывать около 50-60 psi. Когда же машина получает полный газ во время гонки, предпочтительное значение – 80 psi. </p> <p>Лампочка желтого цвета в верхней части тахометра сигнализирует о падении давления до опасно низкого. Если его значение падает ниже 20 psi, желтый сигнал сразу даст знать водителю о возможных неполадках, если он в это время не смотрит на датчик. В большинстве случаев рано выявленная проблема может быть решена, что позволит гонщику продолжать участвовать в соревновании, избежав поломки мотора. </p> <p>Температура воды – еще одна существенная характеристика. Во время гонок двигатель работает в режиме повышенных температур достаточно долгие периоды времени (речь идет о кольцевых гонках), особенно если водитель намеренно изменяет поток воздуха в подкапотном пространстве, закрывая отверстия решетки радиатора с целью улучшения аэродинамических характеристик своей машины. </p> <p>Бриз утверждает, что оптимальным температурным режимом для воды является 93-99°C. В этом диапазоне двигатель выдает наибольшую мощность с наилучшей отдачей. Температура выше 121°C может быть опасной для внутренних компонентов и системы охлаждения. Датчик температуры воды должен показывать данные с маленьким шагом, потому что даже минимальные изменения температуры воды могут иметь радикальные последствия для работы двигателя. </p> <p>Бриз, конечно же, использует и датчик температуры масла, но установлен он так, что показания считываются не водителем, а механиками – то есть развернут наружу. Механики отслеживают его показания во время тестовых заездов и самой гонки, чтобы удостовериться в том, что масло в двигателе не теряет нужной вязкости и прочих свойств. Перед квалификацией техники могут определить, имеет ли масло нужную температуру для того, чтобы машина могла ехать во всю мощь. </p> <p>Многие команды также используют датчик температуры масла в маслосборнике. Он показывает температуру в системе предварительного подогрева, так что масло не перегревается. У Бриза этот датчик установлен наверху приборной панели со стороны водителя, потому что маслосборник находится с той же стороны машины, прямо за теплоизоляционной перегородкой. Его было очень просто устанавливать и он очень удобен в плане видимости показаний. </p> <p>Если во время гонки резко падает напряжение, можно отключить кое-какие «поглотители электричества». О падении напряжения всегда проинформирует вольтметр. Команда Бриза считает нормой значение в 14 вольт. </p> <p>Как упоминалось чуть ранее, Бриз включил в свой набор датчиков также и часы. Во-первых, они придают спортивному интерьеру уникальный вид и в чем-то персонализируют салон автомобиля. Во-вторых, Бриз утверждает, что смотрит на часы, чтобы контролировать количество пройденных кругов. 400 кругов гонки Stock Car Racing занимают около трех часов, так что оценить пройденный путь иногда можно именно по часам. Ну и, как опять же утверждает Бриз, «они выглядят круто». </p> <p>Датчики давления топлива и давления воды также часто используются, как мы уже писали выше. Когда давление топлива снижается, это может означать необходимость дозаправиться или какие-то проблемы с топливной системой. Датчик давления воды может предупредить о текущих шлангах или неприятностях с прокладкой головки цилиндров. </p> <p>Конечно же, кроме перечисленных нами датчиков существуют и другие (например, датчик давления во впускном коллекторе). Обычно их подбирают в зависимости от типа гонок, в которых участвует автомобиль. Существует разделение датчиков на два типа: механические и электрические. Между ними есть небольшая разница в том, что касается точности измерения. </p> <p>В одной из своих машин Бриз использовал датчики Auto Meter серии Ultra Lite. Серебристый циферблат, черные цифры и красные флуоресцирующие указатели делают датчики этой серии очень хорошо читаемыми. В другой машине команды Бриза использовалась серия Carbon Fiber того же производителя. Здесь циферблат выполнен из карбона, цифры на нем белые, указатель – алюминиевый. </p> <p>Бриз пользуется механическими датчиками температуры масла и воды. Он говорит, что для этих двух параметров лучше использовать именно механические датчики благодаря их 270-градусной шкале, по которой метки расположены более свободно, чем по 90-градусной дуге электрических датчиков. Благодаря этому движение указателя по шкале более заметно. Если давление масла упало на 10 psi, на 270-градусной шкале это будет лучше видно. Когда у водителя есть возможность смотреть на приборы всего какую-то долю секунды, это имеет большое значение. Вольтметр, конечно же, относится к электрическим датчикам. Бриз смонтировал свой набор на левой стороне приборной доски. Так как во время гонок большинство поворотов – левые, ему удобнее отслеживать показания приборов. </p> <p>Тахометр может быть прикреплен к самой приборной доске или прямо на рулевой колонке. Колонка, кстати, популярное место для тахометра – ведь на ней он отлично виден. Нужно только расположить его так, чтобы руль и руки не заслоняли циферблат. </p> <p>Бриз пользуется стандартным 5-дюймовым тахометром с записью показаний, расположенным на рулевой колонке. Он вплотную видит его показания во время гонки, особенно на входе в повороты и выходе из них. Это помогает ему поддерживать нужный диапазон оборотов двигателя – 7600-8300. Большой размер тахометра улучшает его видимость, что неплохо помогает гонщику, особенно если учесть, что на коротких треках у него очень мало времени на рассматривание датчиков в салоне. </p> <p>У некоторых тахометров есть опция, помогающая в тюнинге автомобилей – запись значений. Она позволяет вывести пиковое значение оборотов за какой-то промежуток времени. </p> <p>Тахометр очень полезен для тех автоспортсменов, которые ездят на разных треках. Например, разница в настройках для трасс длиной в 1/4 мили и милю означает сильные отличия в тюнинге подвески и подборе передаточных чисел. Неправильно подобранные передаточные числа могут привести к потере мощности и более тяжелой работе двигателя или буксу. Крутящий момент будет высоким, а мощность потеряется. </p> <p>Настройки подвески тоже можно менять, наблюдая за тахометром. При входе машины в поворот и выходе из него машина замедляет свой ход и обороты теряются. Во время тестов команда может подобрать параметры настроек подвески, позволяющие уменьшить потери скорости в поворотах. </p> <p>Некоторые участники Stock Car Racing нашли применение еще и такому датчику, как Auto Meter Pit Road Speed Light. Он измеряет обороты двигателя и скорость, и моргает зеленым, когда автомобиль достигает предельного разрешенного в зоне боксов значения скорости. Если скорость превышается, датчик моргает красным. <br />Многие разработки в сфере автоспортивных технологий превратили простые приборы в нечто высокотехнологичное. Например, бокс Auto Meter Playback, предназначенный для овалов и шоссейных гонок, превращает любой тахометр Auto Meter в записывающий аппарат. После установки бокс может записать данные об оборотах двигателя длиной до 10 минут, и потом воспроизвести их со скоростью 1/1 или 1/2. Воспроизведение может происходить прямо на тахометре, или данные можно скачать и распечатать в виде графика. По этим графикам потом очень удобно изучать характеристики двигателя – без отрыва от процесса гонки. Техники и инженеры также могут анализировать полученные данные.</p> <p><span style="font-style: italic"><span style="color: navy"><span style="display: block; text-align: right"><span style="font-size: 14px">Взято из интернета</span></span></span></span></p> mybb@mybb.ru (Андрей) Sun, 03 Jul 2011 01:27:43 +0400 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 <p><span style="font-style: italic"><strong>Материалы и инструменты для шумоизоляции</strong></span><br />Делая шумоизоляцию автомобиля своими руками можно, во-первых: неплохо сэкономить, а во-вторых: сделать это более качественно, чем в большинстве студий тюнинга. По поводу экономии — в нашем городе полная шумоизоляция стоит примерно от $500 до $1000. Приблизительно половина этой суммы — цена работы.<br />Так что, если сделать все самому, можно на оставшиеся деньги купить что-нибудь полезное: магнитолу или сабвуфер, например. Работа несложная, просто долгая и занудная. Но она того стоит. Вот, что для этого надо:<br />1. Материалы для шумо- и виброизоляции. Самые известных производители: «Стандартпласт», «Динамат», «Гермаст». Мы работаем, в большинстве случаев, с продукцией русской фирмы «Стандартпласт».<br />2. Промышленный фен. Обычный не подойдет. Для укладки практически всех битумных вибродемпфирующих материалов он необходим. Если в планах самостоятельная тонировка авто, перетяжка салона, то возможно его стоит купить — пригодится.<br />3. Валик для прикатки материала. Лучше металлический. Это основной инструмент в процессе шумоизоляции :)<br />4. Ножницы. Пригодятся для резки шумоизолирующих материалов типа «сплэна».<br />5. Нож со сменными лезвиями. Им надо будет резать листы виброизоляции.<br />6. Перчатки. Так как работа — с битумными материалами, то перчатки лишними не будут. Хотя, это как вам удобно.<br />7. Линейка, рулетка. Необязательно, но может понадобится.<br />8.&#160; Отвертки, ключи, шестигранники, звездочки — все, что может быть необходимо для разборки салона, снятия торпедо, дверных карт.<br />9. Обезжириватель. Желательно, чтобы быстро выветривался, не очень приятно дышать парами ацетона :)</p> mybb@mybb.ru (Андрей) Sun, 03 Jul 2011 01:18:59 +0400 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=7#p7 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=2#p2 <p>Всем привет!Представлюсь меня зовут Андрей живу я сейчас по долгу работы в подмосковье.Зимой приобрел машинку audi 80 b2 1986 года. Авто мне понравилась сразу,я люблю старые машинки.Когда гнал ее домой уменя улубка с лица не сходила от удовольствия.Все класс и комфорт и динамика какая то не обычная,упровляемость просто охренеть.Но уже через пару дней счастье моё стало угосать и вскоре совсем погасло,умерла машинка.Всю зиму простояла.Начал сдвижка.Разобрали движок а колец то нет,колено убито короче пипец не пойму как 400верст я на ней проехал.Перед покупкой мерял компрессию 10 показывало во всех котлах,компрессометор новый.Состояние авто не худшее: всем стоикам хана,салон засранный цвет светлый но не могу понять какого цвета,проводка то же барахлит,печка забита мусор летит из жалюзей,краска облезла лет пять на зад,но ржавчины нет.Кузов не гнилой крепкий бывший хозяин сказал кузов мол оцинкованный.Но на сколько мне известно б2 цинковали только частично ,а полностью цинковать начали с 1986 б3 кузова.Движок востановил,все лето востанавливал,проблемы с запчастями пришлось колхозить,так как половино запчастей уже не поставляются.Ушло много сил,нервов и терпения.карб Pierburg 1b1снял сразу,он однокамерный, ремкомплект я на него не нашёл,переделываю впуск под solex от ваз 2108.Скажите колхоз,зато дунул плюнул и поехал дальше.Если кому нужен карб то забирайте. Когда купил авто у нее не было задних наружних дверных ручек я поставил так же от ваз 2108 без гемороя,кому интересно могу описать как это cделать.Но я их поставил лишь из за того что бы снег не попадал в дверь и внутрь салона.Так начну с комплектации:двиготель родной fz&#160; 1,3 60 лошадей,радиатор ваз 2108,генератор 2108,карбюратор(ставил я)ваз 2108, впускной коллектор родной доработанный,диск сцепления родной переклепанный накладки ваз 2110 luk,а остальное все вроде как родное.Авто покупалось для того что бы жена набивала руку,училась вождению.Цена авто составила 15000 рублей.Впервый день когда я забрал ее,еле еле доехал до дома.была суббота,мкад был забит,машина постоянно глохла,холостых небыло вообще.Еду подороге маты собираю,такое ощущение какбудто у меня с зади надпись была &quot;ПОСИГНАЛЬ&quot;,сигналили все кому не лень.Ну вот 2часа в паути и я дома.Первым делом снял крышку воздухана там стоял воздухан от класической модели жигулей,весь сжатый,он по размеру в два раза больше чем родной поэтому душил движок. Выкрутил свечи поставил новые,выставил зажигание.Машинка стала ехатьпо резвей и холостые появились.После км 600 машинка перестала заводиться,было решено перебрать двигатель.После снятия головки вскрытие показало,что колец нет.Разобрали блок колено убито,вкладыши провернуло.Блок на расточку под 3 ремонт,а был номенал,коленвал тоже на шлифовку.Проблема была не мог найти кольца,родные с доставкой в 20-40 дней по цене 8тыс.руб.Пришлось брать от ваз 21063 с лазерной насечкой.Клапана выпускные нашел сразу,а вот впускные пришлось колхозить от ваз 21063,по размера как родные проблема в канавках для сухариков на родных ниже,пришлось токарю отдавать на расточку,а то прижемная сила не будет соответствовать.На двигло ушло времяни почти 4 месяца.Расточка блока 1500,шлифовка колена-1500,кольца ваз 21063-500руб,клапана ваз-100руб.шт,клапан выпускной gieffe-251руб.шт,поршня ats-3410 4шт,прокладки двигателя комплект erling-1301 руб,втулка направляющая клапана febi-310руб. 8шт,вкладыши шатунные acl-332 руб,ремень зубчатый-quinton hazell-186 рублей,прокладка клапанной крышки reinz-72,66руб,фильтр маслянный alco-100руб,вкладыши коренные kolbenshmidt-1002руб,прокладка гбц ossca-209 руб.,накладки сцепления luc 140руб,проточка клапана 100 рублей шт,переборка двигателя 6000рублей,ну вот кажится все описал.</p> mybb@mybb.ru (Андрей) Sat, 02 Jul 2011 17:20:25 +0400 http://oldcars.bbon.ru/viewtopic.php?pid=2#p2